每到春運(yùn)，伴隨著“一票難求”的還有“黃牛”和大規(guī)模搶購(gòu)票、退票等現(xiàn)象。究其根本，都是利用了春運(yùn)購(gòu)票的剛性需求和倒票、退票的低成本。遏制這些行為，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的優(yōu)化高效配置，除了政府這只手更好發(fā)揮作用外，也應(yīng)引入市場(chǎng)手段，實(shí)施一下浮動(dòng)票價(jià)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)1月19日）

近日著名學(xué)者提出的用火車(chē)票春節(jié)期間漲價(jià)來(lái)降低需求，分散部分客流的建議，又一次將人們的目光聚焦在了火車(chē)票的價(jià)格之上。無(wú)論是火車(chē)票價(jià)格隨行就市，還是每年都會(huì)拿來(lái)炒作的站票半價(jià)，凡是把火車(chē)票價(jià)格與民生聯(lián)系到一起都能博得人們的同情。為了站到人民群眾的隊(duì)伍中去，為了避免成為眾矢之的，該論點(diǎn)巧妙的避開(kāi)漲價(jià)問(wèn)題，只是提出在春運(yùn)期間客流量低谷時(shí)期降低火車(chē)票價(jià)格從而吸引客流，提升整體收益。

然而這種觀(guān)點(diǎn)，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度還是我國(guó)當(dāng)下春運(yùn)的現(xiàn)狀來(lái)看都是難以自圓其說(shuō)的。 價(jià)格下浮的確能夠吸引需求的增長(zhǎng)，但是對(duì)鐵路客流量的影響并沒(méi)有想象中的那么巨大，一方面價(jià)格影響需求者以命題的前提是供求雙方是一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系且供需矛盾需控制在可處理的范圍內(nèi)--火車(chē)票的供求顯然不在此前提條件之下，而之前猖獗的高價(jià)票黃牛黨恰恰說(shuō)明了這一問(wèn)題。另一方面，此觀(guān)點(diǎn)既然要求以市場(chǎng)手段解決火車(chē)票的問(wèn)題，要求火車(chē)票供大于求時(shí)降價(jià)，供不應(yīng)求時(shí)價(jià)格必然也將上浮。如果強(qiáng)制使用行政手段干預(yù)浮動(dòng)又算得上哪門(mén)子按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。在春運(yùn)這個(gè)特殊時(shí)期，此舉不但得不到廣大旅客的青睞，也恰恰不是鐵路部門(mén)希望看到的—既然單純的能夠使用經(jīng)濟(jì)手段解決，鐵路部門(mén)干嘛還要舉總公司之力竭盡所能安排運(yùn)力？只要賺錢(qián)，學(xué)一學(xué)雷總的饑餓營(yíng)銷(xiāo)不是更好？

然而包括春運(yùn)在內(nèi)的鐵路運(yùn)輸從來(lái)都不能用簡(jiǎn)單的市場(chǎng)規(guī)律來(lái)衡量。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性服務(wù)設(shè)施身份在中外各國(guó)都得到不同程度的體現(xiàn)。無(wú)論是火車(chē)票自上世紀(jì)九十年代以來(lái)價(jià)格不變還是堅(jiān)持為學(xué)生出行提供半價(jià)車(chē)票，我國(guó)鐵路的這一特性都得到了很好的體現(xiàn)。無(wú)論是從春運(yùn)的國(guó)情上還是供求關(guān)系上，在春運(yùn)這個(gè)特殊時(shí)期實(shí)行火車(chē)票的價(jià)格的浮動(dòng)都非明智之舉。更何況在我國(guó)春運(yùn)歷史上，自2001年至2007年實(shí)行的春節(jié)車(chē)票價(jià)格浮動(dòng)非但沒(méi)能環(huán)節(jié)春節(jié)出行壓力，反而帶來(lái)了社會(huì)矛盾，影響了鐵路作為基礎(chǔ)性服務(wù)設(shè)施的定位。

盡管如此，春運(yùn)火車(chē)票浮動(dòng)的提出在鐵路政企分開(kāi)之后迎來(lái)的第一個(gè)春運(yùn)之時(shí)提出還是有一定的積極意義的。從市場(chǎng)定位看，鐵路相對(duì)于公路、航空而言，在中長(zhǎng)途運(yùn)輸上占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)。短途而言，公路則拔得頭籌。由于火車(chē)開(kāi)行成本巨大，普通車(chē)列開(kāi)行基本處在微盈利與不盈利的尷尬局面。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，票價(jià)在有合理控制按照市場(chǎng)規(guī)律細(xì)化后部分票價(jià)隨行就市是之后發(fā)展的必然趨勢(shì)。

然而將定價(jià)權(quán)交于市場(chǎng)絕不應(yīng)該學(xué)習(xí)馬老板“先提價(jià)，后打折”的營(yíng)銷(xiāo)模式。而是應(yīng)當(dāng)將開(kāi)行車(chē)列中的高鐵以及部分動(dòng)車(chē)車(chē)票可以學(xué)習(xí)民航等部門(mén)的經(jīng)驗(yàn)通過(guò)價(jià)格浮動(dòng)吸引低谷時(shí)期客流量；而普通列車(chē)的價(jià)格放開(kāi)還要通過(guò)仔細(xì)論證與推敲，既要注重這些列車(chē)的市場(chǎng)定位，也要重視民生定位。

今年春運(yùn)高達(dá)30余億次的人流量?jī)H靠車(chē)票價(jià)格浮動(dòng)式解決不了什么問(wèn)題的，受運(yùn)能限制的影響，開(kāi)足了馬力的鐵總公司再怎么努力也滿(mǎn)足不了需求，解決回家問(wèn)題還要海陸空多種運(yùn)輸方式聯(lián)勞協(xié)作。面對(duì)洶涌的回家人潮，公路系統(tǒng)中適當(dāng)減免節(jié)假日出行的高速費(fèi)用未嘗不是明智之舉。（付森）