火車無座票與座票同價，卻難以享有相應(yīng)的座位服務(wù)。昨日下午，廣州市民雷闖和其朋友因此依據(jù)《合同法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》狀告廣深鐵路股份有限公司。據(jù)悉，廣州鐵路運(yùn)輸法院當(dāng)場立案，該案定于3月6日開庭審理。（新京報(bào) 1月22日）

隨著人們生活質(zhì)量的提高，民主意識的增強(qiáng)，人們對自身權(quán)利的維護(hù)也越來越重視。半價車票的提出便應(yīng)運(yùn)而生了。這雖說是社會的一大進(jìn)步，但是我們也要冷靜分析，一味蠻干受傷的還是自己同胞，以往的反日游行如此，今天的攻擊鐵路系統(tǒng)也是如此。

在溫州事故出現(xiàn)后，全國人民憤怒的目光開始聚焦于鐵路。新帳舊賬瞬間爆發(fā)，全國上下對鐵路猛打狂批，先不說鐵路對國防建設(shè)的貢獻(xiàn)，也不關(guān)鐵路對國家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，再不提鐵路對乘客福利性價位的貢獻(xiàn)，所有能找到地方都是攻擊目標(biāo)。進(jìn)而造成撤鐵道部，精簡系統(tǒng)，改走市場化，弄的現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)風(fēng)聲鶴唳、體無完膚，七嘴八舌的說什么馬上改什么，改來改去不知何去何從，現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)改革舉步維艱、如履薄冰，不僅是鐵路系統(tǒng)的事，也是整個民族的分內(nèi)事，是關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、軍事建設(shè)的戰(zhàn)略之事?，F(xiàn)在要改走市場化，那么我們就要面對市場化所帶來的問題。

市場化后的鐵路，票價上漲是必然趨勢。既然走進(jìn)市場化，就有供求關(guān)系存在，火車票價格一成不變不符合市場規(guī)律。自1999年到2012年，從北京西開往武昌的同一車次(提速改進(jìn)后前綴有差別)、同一席別的火車票價格幾乎沒有變化(280元左右)，這個價格相對于汽車票相對于油價相對于瘋狂的CIP，毫無疑問對于老百姓來說就是福利。市場化后水漲船高，票價上漲無可厚非。

市場化后的鐵路，春運(yùn)一票難求還將持續(xù)多年。殘酷的現(xiàn)實(shí)往往是大家不愿意去想，不愿意去面對的，然而事實(shí)不以主觀因素而轉(zhuǎn)移，面對短短時間內(nèi)幾十億人口的遷移，以目前有限的鐵路運(yùn)營能力，來完成這個艱巨的任務(wù)，這簡直是個奇跡。

市場化后的鐵路，站票價格不會降座票價格只會漲。以有限的車票，面對近乎無限的春運(yùn)市場，從市場規(guī)律去考慮，漲價是理所當(dāng)然。然而目前情況下，鐵路還沒有完全市場化，國家嚴(yán)管鐵路價格，人民一時接受不了火車票漲價，春運(yùn)還需要鐵路挑重?fù)?dān)，所以車票價格沒有大幅波動。這也就是鐵路沒有完全市場化的體現(xiàn)。沒有完全市場化，而又讓其盈虧自負(fù)，實(shí)在是巧婦難為無米之炊，是中國社會主義市場建設(shè)探索的畸形。假如不是國家嚴(yán)控的市場經(jīng)濟(jì)下，春運(yùn)時段連站票都沒有，半價車票就成了空談，不然你可以選擇別的交通方式試試！

市場化后的鐵路，鐵路建設(shè)畸形依然會長期存在。一個企業(yè)在自身經(jīng)濟(jì)拮據(jù)的情況下還擴(kuò)大投資，并且是多于鴻毛的投資，九牛一毛的收益，這是要搞哪樣？國家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略不允許鐵路建設(shè)走下坡路，高壓下鐵路不得不硬著頭皮大干特干，干的越大，赤字越大，不干又對不起全國人民，干又沒有資金，這就是市場化鐵路目前狀態(tài)，可能還要持續(xù)一段時間的狀態(tài)。

市場化后的鐵路，市場化還是在探索過程。對于鐵路目前狀況，我們還是理智分析，抓大取小，共同為鐵路改革探索出路，把我們國家的鐵路建成一個堅(jiān)固堡壘。

鐵路改革之路也是中華民族復(fù)興探索之路。我們要集全民智慧獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，共同建設(shè)好中國特色鐵路，進(jìn)而建設(shè)我們偉大的家園，才能建設(shè)我們偉大的祖國。（孫嘉奎）