2月4日，2015年春運(yùn)大幕正式開(kāi)啟，將持續(xù)至3月16日，為期40天。據(jù)交通運(yùn)輸部消息，預(yù)計(jì)2015年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長(zhǎng)3.4%。(2月5日 《中國(guó)青年報(bào)》)

中國(guó)人與生俱來(lái)的過(guò)年情節(jié)導(dǎo)演著一年又一年的春運(yùn)大戲，大家年年都抱怨回家難，可從來(lái)都沒(méi)有人說(shuō)不回家。正是這一份習(xí)俗，這一份思念，促使著中國(guó)的鐵路、公路、民航等交通運(yùn)輸行業(yè)每年都必須承擔(dān)一次全球最大規(guī)模的人口遷徙。

“春運(yùn)”和“一票難求”，考驗(yàn)了鐵路部門很多年。這兩個(gè)詞看似熱戀情侶一般如膠似漆，但如今卻是一段“黃昏戀”了。在曾經(jīng)那個(gè)談“春”色變的年代，過(guò)年回家成了歲末年關(guān)困擾無(wú)數(shù)人的煩惱，如此反復(fù)，民眾必將遷怒于鐵路部門。

說(shuō)到不如做到，“12.10”調(diào)圖讓4個(gè)此前從未有動(dòng)車組列車開(kāi)行的省區(qū)邁入“動(dòng)車時(shí)代”；12月1日開(kāi)始全國(guó)鐵路客票預(yù)售期逐步調(diào)整為60天；隨后在12月3日實(shí)行新的退票、改簽規(guī)則等等。正所謂“兵馬未動(dòng) ，糧草先行”，面對(duì)春運(yùn)這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)鐵總豈能不未雨綢繆？

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光通報(bào)，預(yù)計(jì)2015年春運(yùn)期間，全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長(zhǎng)3.4%，其中鐵路約2.95億人次，增長(zhǎng)10%。而商務(wù)部外貿(mào)司副司長(zhǎng)支陸遜在談到“中國(guó)鐵路裝備國(guó)際化”時(shí)指出，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程2014年已經(jīng)突破11.2萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，居世界第一位。

龐大的運(yùn)量需要充沛的運(yùn)力來(lái)支撐，但“一票難求”依然是個(gè)綜合性問(wèn)題。雖說(shuō)解決“一票難求”問(wèn)題不能一蹴而就，但我們看到鐵路部門正在努力并解決了部分“一票難求”問(wèn)題中能夠解決的問(wèn)題。再加上近年來(lái)媒體大力宣傳“曲線回家”，和民眾錯(cuò)峰出行意識(shí)的不斷增強(qiáng)，“一票難求”現(xiàn)象已經(jīng)得到一定的緩解。

隨著民眾認(rèn)知度的提高和鐵路部門宣傳力度的加大，春運(yùn)變得更加透明化，越來(lái)越多的人意識(shí)到進(jìn)城“打工熱”已不是最佳選擇。在“高鐵時(shí)代”的今天，越來(lái)越多的地市都搭上高鐵經(jīng)濟(jì)快車，周邊百姓出門便是繁華都市，又何須跋山涉水到外地打工呢？所以，筆者相信，高鐵既是改變經(jīng)濟(jì)格局的推手，又是瓦解“一票難求”的一記重拳。（文/王智明）