東南網(wǎng)2月13日訊 （本網(wǎng)通訊員 高曉琿）凌晨零點(diǎn),在大家進(jìn)入夢鄉(xiāng)的時(shí)候，有個(gè)地方卻燈火通明，“CIR李波有嗎，請盡快完成檢測工作？”“有，馬上進(jìn)行檢測”李波拿著小電臺回應(yīng)道，話剛落地，只看見他拿著工具包連忙跑過800多米長的長廊，登入機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。作為動車“耳朵”“護(hù)理師”的李波今年24歲，年紀(jì)雖不大，但來到這工區(qū)卻整整兩年了。年輕的他卻有著不一樣的沉穩(wěn)和冷靜，被工區(qū)職工戲稱“淡定哥”，因表現(xiàn)突出，去年被任命為工長，負(fù)責(zé)60多組動車CIR電臺維護(hù)工作。

GSM-R、450M頻率通話試驗(yàn)……”，嘴里快速重復(fù)的念叨著這句話，以此來測試機(jī)車通話質(zhì)量；麻利的點(diǎn)擊操作鍵，以此來確定能否正常簽收、打印調(diào)度命令，并仔細(xì)檢查打印機(jī)色帶、打印紙是否需要更換。待所有檢測工作完成后蹲在不到半米寬的過道上，頭戴頭燈對設(shè)備的螺絲進(jìn)行重新牢固，排除安全隱患。“每天要旋轉(zhuǎn)、固定幾百個(gè)螺絲，剛開始時(shí)手上老是會磨破，但現(xiàn)在起繭后就不會了”，李波說道。

每次對機(jī)車綜合無線通信設(shè)備進(jìn)行出入庫檢測時(shí)，都必須對八項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)，每組動車組有兩端，相距250余米，必須在規(guī)定的半小時(shí)內(nèi)完成所有檢測工作。“有時(shí)，因車庫有8個(gè)車道，同時(shí)進(jìn)來8組車的話我就得一直跑著進(jìn)行檢測，腳碰到車?yán)锏囊巫幽鞘墙?jīng)常地事”，“春運(yùn)期間，一個(gè)晚上來回走個(gè)10公里是很正常，但這還不是最難的地方，最難的是若CIR電臺存在障礙，那邊又同時(shí)進(jìn)入幾輛動車需要檢測，那時(shí)間上就來不及了。比如上次，CIR電臺控制電纜接頭存在問題，我從剝纜到焊接線路整整花了我快半小時(shí)，為了完成那次檢測，我全程都是跑著的，那次真的‘淡定哥’不淡定了”，李波笑著對筆者說道。

機(jī)車綜合無線通信設(shè)備是司機(jī)與調(diào)度所、車站主要聯(lián)系方式，若設(shè)備存在問題，列車將無法確定車站停靠站臺，無法了解前方路況，列車將不能正常運(yùn)行。特別是現(xiàn)在高鐵的速度極快，作為動車“耳朵”的CIR電臺就顯得尤為重要，只有提前掌握所有信息，才能讓列車正常運(yùn)行

“各單位請注意，0D2321次列車將入庫停在三道，請各單位盡快完成相關(guān)檢測工作。”李波還沒來得及停下休息會，又得開始新的一輪工作了，筆者了解到，就這樣，他們得一直忙到第二天早上，待所有機(jī)車出庫后才算完成一輪的“戰(zhàn)斗”，而在春運(yùn)40天里面，這種“戰(zhàn)斗”每天都在進(jìn)行著。