東南網(wǎng)3月14日訊（通訊員 王羽 黃玲）

3月2日，春運已過大半，南昌車站增開旅客列車已達到129對，南昌火車站的行車室里還是一派繁忙景象。從這里下達的每一個指令，指揮著火車進入南昌站后的各項工作，車站調(diào)度員申文是今晚這個調(diào)度臺上的總指揮。

凌晨4點，申文坐在調(diào)度臺上，眼睛盯著面前不斷變換圖形數(shù)據(jù)的4塊熒屏，即鐵路TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)。它包括兩個監(jiān)控系統(tǒng)，一個是調(diào)度信息綜合查詢系統(tǒng)，一個是調(diào)度指揮系統(tǒng)。屏幕上，密密麻麻的紅白線條代表著正開行的列車和即將開行的列車運行圖。線路、信號等圖標頻繁閃爍，令人眼花繚亂。3部電話分別放在左右手邊，鈴聲此起彼伏。

“這是一列火車，通過與微機聯(lián)網(wǎng)的軌道電路系統(tǒng)，我們能隨時監(jiān)控其運行情況?！鄙晡闹钢聊簧弦欢尉徛苿拥募t色線段說，“通過車機聯(lián)控系統(tǒng)，我們能獲知列車編號、類型等詳細信息，再通過調(diào)整信號燈控制其正點進出南昌站?！毕襁@樣全神貫注地工作，申文每次值班都要持續(xù)10小時以上，春運列車運行高峰期，甚至要連續(xù)盯控十四五個小時。

申文告訴我們，一個制定好的鐵路階段計劃不到萬不得已是不能輕易調(diào)整的，因為牽一發(fā)而動全身。如果列車實在有緊急情況必須改變行車計劃，車站調(diào)度員必須在最大限度減少對運行秩序干擾的前提下，在短時間內(nèi)作出準確的命令，以免影響大多數(shù)車輛的正常運行和到發(fā)。

在處理好車頭換掛、協(xié)調(diào)客運等事務以保證正點接發(fā)列車之余，申文還要時刻準備應對各種突發(fā)情況。2月底，K312次（廣州東-合肥）列車駛過向塘后，車上一位中年婦女突發(fā)心臟病，需要緊急送醫(yī)。接到報告后，申文一邊忙著通知客運系統(tǒng)聯(lián)系救護車，一邊緊急部署值班員修改階段計劃，將列車原本?？康?道改為1道，?？?號站臺，以便120救護車能直接進站接走病人。當日23時31分，列車順利進站，旅客被早已進站等候的醫(yī)護人員送往醫(yī)院，生命安全得以保障。

春運期間，像這樣的突發(fā)情況有很多，申文堅持用他扎實的工作技能與火熱的心保障著列車運行的安全正點。深夜里，為無數(shù)個像申文一樣堅守在崗位上的鐵路工人致敬。