2015年全國兩會期間，國務(wù)院總理李克強作政府工作報告時表示，2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上，使交通真正成為發(fā)展的先行官。以兩會這一契機，中國鐵路在改革轉(zhuǎn)型發(fā)展取得豐碩成果的同時，無疑進一步加深了鐵路發(fā)展所帶來的互利共贏，唱響了“中國好聲音”。（ 3月11日 映像網(wǎng)）

新中國成立初期，國家經(jīng)濟百廢待興，到處都是爛攤子，交通狀況更是一塌糊涂。以當(dāng)時中國既有的資本和科技水平來看，發(fā)展公路的速度慢，收效不明顯，船舶覆蓋面小，航空運輸大宗物資沒有優(yōu)勢，且成本昂貴。唯有鐵路，上級命令下到哪里，鐵路就修建到哪里，物資和人員就運送到哪里。正是當(dāng)年鐵路人不懼犧牲，甘于付出的精神，依靠著微不足道的技術(shù)底子，培養(yǎng)了一批又一批的專業(yè)人才，共同奮斗，才取得了今天中國鐵路的驕人成績。

中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，是坎坷曲折的。它的發(fā)展史就是一部奮斗史，如同一個人的成長經(jīng)歷，只有在困難中才會更努力、在逆境中才會更自信、在打擊中才會更堅強。也只有碰到過這樣的經(jīng)歷，它才會慢慢強大起來，在社會中站穩(wěn)腳步。尤其是進入二十一世紀(jì)以來，中國的鐵路技術(shù)，尤其是高鐵技術(shù)，經(jīng)過短短十幾年的時間，從無到有，從拿來到給予，走出了一條前人從未走過的道路，追趕上了發(fā)達(dá)國家腳步，走到了世界的前沿。

中國鐵路秉承了中華民族優(yōu)良的傳統(tǒng)美德：勤學(xué)、好問。從商討立項、合作談判、引進技術(shù)和設(shè)備，到學(xué)習(xí)、摸索、培養(yǎng)自己的人才隊伍，不知付出了多少個日日夜夜，流盡了多少汗水，中國的高鐵技術(shù)和裝備終于擁有了完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)了全面的國產(chǎn)化，形成了自己的理論體系，讓四縱四橫的鐵路網(wǎng)架構(gòu)基本建成了。

現(xiàn)如今中國鐵路已經(jīng)擁有了11萬運營里程，高鐵網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基本成型，運營里程也超過了1.6萬公里，可以順暢到達(dá)全國28個省市、自治區(qū)，占世界高鐵運營線路里程的60%。從高鐵成為總理手中的外交名片，到民間集體請愿修高鐵；再看今年兩會刮起的鐵路風(fēng)，從總理報告九提鐵路重要意義，再到代表委員們提議興修鐵路，這都說明了發(fā)展鐵路是大勢所趨、民心所向。

讓中國的鐵路事業(yè)，借助兩會刮起的鐵路風(fēng)，把“好聲音”唱下去，唱響明天，唱響未來?。ㄎ?鄧力）