廈門工務(wù)段為確保春運(yùn)期間列車安全運(yùn)行，結(jié)合各區(qū)段天窗情況，縮短了鋼軌探傷周期，加密了對線路動、靜態(tài)的檢查頻率，分輕重緩急，倒排計(jì)劃，有序推進(jìn)。
東南網(wǎng)2月3日訊 （本網(wǎng)記者 鄭思楠）春運(yùn)期間，列車密度大幅度增加，晝夜溫差又大，對鋼軌熱脹冷縮以及碾壓沖擊導(dǎo)致破壞傷損加劇，廈門工務(wù)段為確保春運(yùn)期間列車安全運(yùn)行，結(jié)合各區(qū)段天窗情況，縮短了鋼軌探傷周期，加密了對線路動、靜態(tài)的檢查頻率，分輕重緩急，倒排計(jì)劃，有序推進(jìn)。 如果把超聲波探傷儀比作是B超機(jī)，那我探傷工們就是“B超”師，為了及時(shí)檢測出鋼軌的“病情”，確保春運(yùn)期間高鐵線路安全暢通，“B超”師堅(jiān)守崗位，認(rèn)真準(zhǔn)確核定每一處傷損，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高鐵病害，為每一個(gè)旅客保駕護(hù)航。
圖1：凌晨1點(diǎn)05分，杭深線上漆黑一片，只有探傷工頭盔上的頭燈和探傷儀器的屏幕上發(fā)出微弱的亮光?！癇超”師們推著笨重的探傷儀又開始一天的工作。 |
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