互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，城市管理者應(yīng)順勢(shì)而為，對(duì)不斷涌現(xiàn)的新事物及時(shí)研判、分析利弊、因勢(shì)利導(dǎo)，只有這樣才能讓新技術(shù)、新事物真正造福民生。

共享單車(chē)何處安放

去年共享單車(chē)橫空出世，解決了不少市民出行的“最后一公里”問(wèn)題。新問(wèn)題很快出現(xiàn)，共享單車(chē)亂停亂放，擠占了公共空間，帶來(lái)安全隱患。有些城市對(duì)它采取簡(jiǎn)單的“一繳了之”，既浪費(fèi)了管理方的人力，又讓單車(chē)公司資產(chǎn)受損，還影響了市民使用。

想改變困局，一方面需要加強(qiáng)宣傳教育，提升使用者的素質(zhì)；另一方面共享單車(chē)的管理方應(yīng)該在制度設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于不按照規(guī)則使用單車(chē)的人，進(jìn)行相應(yīng)“處罰”。比如，共享單車(chē)公司摩拜規(guī)定每位新用戶(hù)都有100分原始信用分，違停一旦被舉報(bào)，查證屬實(shí)的話(huà)將會(huì)一次扣除20分，低于80分的將加收費(fèi)用。

不過(guò)這些依舊是治標(biāo)之策。想要治本，還得從深層次分析原因。共享單車(chē)停車(chē)之亂，主要原因是城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)落后。放眼國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市，滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)出行、停放基本上成為路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)的首要任務(wù)。在不少城市的鬧市區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)道不斷拓寬，而非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道不斷被壓縮，城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)更是無(wú)從談起。共享單車(chē)只能在車(chē)流中艱難穿行，尋找自己的空間。

公共自行車(chē)因?yàn)槭钦鲗?dǎo)，在建設(shè)之時(shí)就造好了停車(chē)樁，所以不存在亂停車(chē)問(wèn)題。但正因?yàn)橥＼?chē)樁的存在，讓公共單車(chē)的便利性、可達(dá)性受到一定影響。不需要停車(chē)樁的共享單車(chē)便利性、可達(dá)性大大提升，卻又面臨著停車(chē)難的難題。共享單車(chē)數(shù)量還在繼續(xù)增加。如此大數(shù)量的共享單車(chē)停放在本已很擁堵的街頭，一定會(huì)形成新的梗阻。

這就需要政府及時(shí)注意到不斷出現(xiàn)的新問(wèn)題、新情況，因勢(shì)利導(dǎo)。打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。解決共享單車(chē)停放難題，政府完善配套服務(wù)是治本之策。規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。

我們也注意到，一些城市的管理者沒(méi)有對(duì)亂停放的共享單車(chē)簡(jiǎn)單采取“扣押”“收繳”，而是積極探索解決辦法，給共享單車(chē)提供一平方米的安身之處。近期，深圳開(kāi)始規(guī)范自行車(chē)包括共享單車(chē)停放，試點(diǎn)設(shè)置停放區(qū)。上海相關(guān)監(jiān)管部門(mén)在路邊畫(huà)出統(tǒng)一的白線(xiàn)框，作為單車(chē)的合法停放地點(diǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們的城市管理者不應(yīng)機(jī)械刻板，只唯上、不唯實(shí)，而是應(yīng)時(shí)刻關(guān)注社會(huì)動(dòng)態(tài)，順勢(shì)而為，對(duì)不斷涌現(xiàn)的新事物及時(shí)研判、分析利弊、因勢(shì)利導(dǎo)，只有這樣，才能讓新技術(shù)、新事物真正造福民生。