1988年，我調(diào)入原鐵路分局機(jī)關(guān)，大概從那時(shí)起，我第一次有了春運(yùn)的概念。

次年春運(yùn)，那時(shí)年輕作為專職團(tuán)干部的我，首次參加節(jié)后臨客值乘任務(wù)，左臂戴上“列車員”的紅袖套，自己帶一個(gè)塑料小凳子，甚是新奇。當(dāng)時(shí)的“臨客”并非今天的“綠皮車”，很多是由貨運(yùn)棚車略加改造而成的臨時(shí)車底，每趟車人如貨，密如麻，旅客自帶凳子或者鋪幾塊草墊席地而坐，至于車內(nèi)環(huán)境只能用“糟糕”一詞來形容，好在那年月旅客要求不高，也沒得選擇，擠的上，有車坐，能回家就阿彌陀佛了。

記得，那列擁擠不堪的長長臨客，傍晚頂著江西凜冽的寒風(fēng)，以蝸牛般車速，一路“咣當(dāng)咣當(dāng)”，由浙贛線經(jīng)鷹廈線去福州，十幾個(gè)小時(shí)幾近窒息般的顛簸，僅停了幾個(gè)山區(qū)小站，讓旅客得以下車方便，稍稍呼吸一口山野的新鮮空氣，接下來又是漫長的顛簸之旅，直至次日下午才抵達(dá)福州，此時(shí)的榕城倒是陽光明媚，心情瞬間放晴，一掃旅途的陰霾和壓抑。

隨后的幾年，“東方風(fēng)來滿眼春”，中國改革開放日趨深入，長珠閩三角洲人員大遷徙高潮迭起，過年回家又成為為出外務(wù)工者一年一度如候鳥般往返的鐵定旅程。鐵路春運(yùn)作為一個(gè)特殊的“中國符號(hào)”備受世人關(guān)注，而鐵路運(yùn)輸瓶頸問題也愈發(fā)突顯，談及鐵路人的“春運(yùn)”，不禁想起當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的電視連續(xù)劇《外來妹》的主題歌“我不想說”，因?yàn)?，說起來滿滿是淚！

我所在的省份是中部民工輸出大省，鐵路局臨近火車站，每年大年初四過后，年后出行高峰瞬間襲來，鐵路局大門口直通火車站的那條大馬路開始晝夜喧囂，從辦公室里一眼望去，買票的、坐車的、出站的、送客的，舉家出行的、拖兒帶女的、大包小包的旅客，當(dāng)年新華社江西分社的記者朋友曾在南昌火車站拍下一張“媽媽帶你回家”現(xiàn)場新聞圖片，引發(fā)全社會(huì)的強(qiáng)烈反響。就這樣，每年春節(jié)，一撥又一撥客流似潮水般涌來，漸漸，連續(xù)多日那道幾公里長的人海巨龍似“高燒不退”，每天蔚為壯觀地鋪展開來，那洶涌澎湃的畫面令人不寒而栗。

雖然，此時(shí)是春運(yùn)，“綠皮車”逐漸替代了“大棚車”，但高峰期運(yùn)輸能力還是遠(yuǎn)不能滿足旅客出行的需要，“臨客”依然是高峰期熱門方向疏運(yùn)的主力，買票坐車成為無數(shù)旅客大過年最鬧心最頭疼最無奈的一件事，同樣，鐵路人的煩惱也不期而至，本身忙得焦頭爛額，今天人托買票，明天人托送站，很多時(shí)候鐵路人往往又無能為力。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速興起，對(duì)鐵路春運(yùn)的抱怨聲甚至各種吐槽也漸漸多了起來。鐵路即便使出渾身解數(shù)，開年的“春運(yùn)總動(dòng)員”，機(jī)關(guān)干部大部分下基層沿線聯(lián)勞包保，或是與基層職工一道參與臨客“跑車”，或是沒日沒夜幫助繁忙火車站維持秩序，人民群眾在過年，鐵路員工如“過堂”，春節(jié)對(duì)于很多鐵路人來說從來就沒有“團(tuán)圓”一說。然而，一場春運(yùn)“大考”過后，鐵路人雖竭盡全力，似乎得分不高，旅客們走的苦，鐵路人心里苦。

那些年的春運(yùn)，鐵路幾乎拼光了能力，拼盡了人力，用“彈盡糧絕”也不為過，但依然在購票、運(yùn)力、服務(wù)、秩序等方面力不從心。那些曾經(jīng)的火車票大賣場、分色候車雨棚、屯兵臨時(shí)客車，縱然有那些十天半個(gè)月回不了家的火車司機(jī)、列車員、值班員……以及無數(shù)解放軍、武警戰(zhàn)士，青年志愿者的傾情奉獻(xiàn)，加之地方政府不斷加大的保障和投入，而面對(duì)春運(yùn)這一社會(huì)難題，似乎無解，又愈發(fā)迫切。

提速，提速，一次次的提速把鐵路既有線的能力幾乎提到了極致，然而，普速鐵路因?yàn)榭拓浕炫?，運(yùn)能釋放的空間畢竟有限，春運(yùn)，春運(yùn)，不解決春運(yùn)問題就談不上“人民鐵路為人民”。發(fā)展，發(fā)展，發(fā)展是硬道理！這時(shí)候，客專、動(dòng)車、高鐵，開始進(jìn)入鐵路決策層的視線，在中國這個(gè)世界第一人口大國，面對(duì)如期而至的“春運(yùn)”，讓老百姓“走的了”成為第一選擇，再也不能這樣“被動(dòng)挨罵”，必須加速推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。

京津城際、昌九城際、武廣高鐵、京滬高鐵……當(dāng)流線型動(dòng)車第一次投入春運(yùn)，接踵而來的一條條“大高鐵”開通運(yùn)行，由“四縱四橫”到“八縱八橫”，路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，加之客專、城際鐵路點(diǎn)線配套，時(shí)速200公里、250公里至350公里交叉配置，尤其高鐵線路如雨后春筍般綻放，”中國速度”打造的“中國名片”開始享譽(yù)世界。國人眼睛“亮瞎了”，世界為之“驚呆了”，如小岳岳標(biāo)志性的驚嘆“我的天哪！”原來坐火車也可以跟飛機(jī)一樣又快又穩(wěn)又舒適，原來中國人干一件事可以做的如此波瀾壯闊。

這還不算完，接下來的網(wǎng)絡(luò)售票、自動(dòng)售票、自動(dòng)取票、“刷臉”進(jìn)站、寬敞候車、自動(dòng)扶梯、進(jìn)出通暢、立體交通、無縫接駁、“廁所革命”、整潔衛(wèi)生…… 一座座新建“高大上”的高鐵站，高密度的高鐵動(dòng)車如公交在各大城市群間穿梭，高品質(zhì)的溫馨服務(wù)，“峰高不顯”、“人多不亂”，與十幾年前的“大棚車”及尚存的“綠皮車”相比，簡直不可同日而語，當(dāng)初的罵聲逐漸有了期許，并轉(zhuǎn)化為越來越多的肯定。

當(dāng)“大賣場”成為歷史，臨時(shí)候車棚所剩無幾，“綠皮車”臨客逐年減少，那種大包小包、人山人海的震撼已難得一見，自助式、滾動(dòng)式、立體式、加密式的運(yùn)輸組織能力和乘降吞吐能力，在春運(yùn)節(jié)前節(jié)后幾波疊加高峰中，化為有序和無形，很多新建的高鐵站，雖然每天發(fā)送大量的旅客，但這里的站場靜悄悄，全然沒有了過去硝煙彌漫的緊張氣息。

高鐵的出現(xiàn)，改變的不僅僅是一種春運(yùn)現(xiàn)象，而是一種理念、一種體驗(yàn)，直至帶給億萬國人一種素質(zhì)的提升，安全、發(fā)展、秩序、公平、整潔、高效、科技、環(huán)保、共享、文明、友愛……這種改變既是有形的，也是無形的，即是當(dāng)下的，更是長遠(yuǎn)的，成為當(dāng)今中國整體文明進(jìn)步的一個(gè)重要縮影。

有數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，鐵路春運(yùn)就發(fā)送3. 5億多旅客，幾乎占中國總?cè)丝谒姆种粡?qiáng)，而2018年，鐵路春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送3.9億人次，并且，這一“世界記錄”每年都在刷新。海量數(shù)據(jù)的背后，是鐵路人辛勤的奉獻(xiàn)和付出，從今年起，我們可以大聲地說，進(jìn)入新時(shí)代，鐵路春運(yùn)正在實(shí)現(xiàn)由“走的了”到“走的好”的歷史性轉(zhuǎn)變，而這一刻，在我的記憶中，恰好是30年。

“平安春運(yùn)，有序春運(yùn)，溫馨春運(yùn)”，一度是鐵路春運(yùn)多年的目標(biāo)導(dǎo)向和工作要求，而今年增加了一句話“讓旅客體驗(yàn)更美好！”看似簡單一句話，蘊(yùn)含期待和深情。鐵路作為國家基礎(chǔ)性運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，旅客的體驗(yàn)度直接關(guān)系到滿意度，而滿意度最終決定忠誠度，不斷攀升的鐵路春運(yùn)峰值恰好印證了這一點(diǎn)。短短十年間，中國高鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身，如大地飛歌，“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上”，讓總書記也為之點(diǎn)贊。

“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花”，當(dāng)我們進(jìn)入戊戌新春的時(shí)候，新時(shí)代的中國正一日千里，高歌猛進(jìn)，厲害了，我的國！盡管鐵路現(xiàn)代化發(fā)展仍然在路上，盡管鐵路還有些許的不完美，但鐵路人每天在努力，永遠(yuǎn)在追求！

（作者：萬軍）