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這取決于其能否吸取教訓，大幅降低生產成本，生產出市場需要的節(jié)能環(huán)保汽車，進行徹底全面的轉型。否則，通用乃至整個美國汽車業(yè)，真到了消亡的時候。

在反復調研、斟酌和商討后，美國政府最終讓克萊斯勒和通用進入了破產重組的快車道。破產保護可能是通用新的開始，但如果不能實現(xiàn)痛苦的蛻變，破產更可能是一個新噩夢的開始。

要避免新的噩夢，就必須吸取通用破產的深刻教訓。最大的教訓是什么？在我看來，通用完全是咎由自取，其最大的失誤，就是缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光。

第一個層面，是創(chuàng)新問題上失去靈魂。記得過去每次見到通用董事長兼CEO瓦格納時，他總會大談通用的創(chuàng)新精神。但最近幾年，通用乃至整個美國汽車業(yè)卻失去了這個靈魂，汽車新品種確實不少，但卻幾乎千篇一律是“動力強、油耗高”的美式車翻版。在“高油價時代”，這種車型讓美國人也大搖其頭。

第二個層面，是在應對金融危機上失策。隨著金融危機全面爆發(fā)，并不斷向實體經(jīng)濟擴散，美國人消費下降，汽車市場急劇萎縮，即使豐田也出現(xiàn)了巨額虧損，通用和克萊斯勒資金流更出現(xiàn)枯竭。

對一個企業(yè)來說，經(jīng)濟危機中最直接的威脅，往往還不是虧損問題，而是現(xiàn)金流問題，后者決定著企業(yè)在危機中的生存能力。但在這方面，通用又錯失良機，它既沒有豐田的強硬身板，也未如福特未雨綢繆在信貸市場凍結前籌措到足夠的資金，最終只能看著存活的希望隨著手中現(xiàn)金一點點消失。可以說，金融危機成了壓垮通用的最后一根稻草。

此外，通用的高工資、高成本問題，則是其體制性困境的根源，也是其失盡民心的導火索。這里面的荒唐，可能許多外人難以理解。比如，同樣是在美國本土生產，豐田、本田等外來車商雇工成本每小時25美元左右，但通用等美國“三巨頭”平均成本則達70美元。企業(yè)高管更是奢華成風，去年“三巨頭”老總去國會尋求撥款，一人一架私人專機的做法讓輿論嘩然?！捌蜇こ藢C要百億美元”，使底特律形象壞盡，奧巴馬自然也不會、更不敢輕易啟動大規(guī)模的注資救援模式。

美國政府也有著不可推卸的責任。首先，政府在汽車節(jié)能問題上未有實際動作。雖然政府也多次試圖制定更嚴格的油耗標準，但這又觸及底特律以及石油界的利益，在利益集團的強烈游說下，這些改革動議不了了之，高油耗的美式車依然大行其道。

其次，高成本未得到破解。美國汽車業(yè)屬于“企業(yè)辦社會”，其龐大的歷史包袱，實際上很多本應為政府或社會所承擔，但政府考慮到自身財政以及政治斗爭因素，在相關改革方面助益不多。

算起來，今年是通用成立101年。在過去整整一個世紀，通用一直被認為是美國工業(yè)的象征和榮耀。但現(xiàn)在，榮耀成了包袱，底特律也由此陷入了深淵。

“新通用”能浴火重生嗎？這取決于其能否吸取舊通用的教訓，進行徹底全面的轉型。如果能大幅降低生產成本，生產出市場需要的節(jié)能環(huán)保汽車，那么通用還有卷土重來的希望。但如果破產中還不能抓住最后的時機、改革弊端，或許，正如諾貝爾經(jīng)濟學獎得主保羅·克魯格曼所說，通用乃至整個美國汽車業(yè)，真到了消亡的時候。

(特約評論員 劉洪)