明年起，福州出租車司機一年違規(guī)2次，則3年不得營運。不僅如此，出租車司機們的違規(guī)，還將累及所屬公司連帶受處罰。此外，福州還將針對“黑的”營運，列出最重處罰條款。（12月19日《東南快報》）

的士拒載繞道等行為，可以說是的士行業(yè)的頑疾。去年4月，廈門市民吳先生深夜打的回家，提包忘在車上，他聯(lián)系到司機，對方否認 “撿到包”，此后再也聯(lián)系不上。更有意思的是，吳先生在衛(wèi)星定位公司的查詢結果顯示，當時這輛的士的行駛線路很奇怪：在目的地瘋狂繞圈。

而究其這一頑疾形成以及難以得治的原因，一方面顯然是處罰力度不夠，另一方面則是處罰的對象不對。過去，一般的士違反了相關規(guī)定，沒人舉報追究下去，往往是不了了之；倘若有人舉報追究，那也是對當事司機批評教育，內部“罰酒三杯”了事。盡管相關單位制定的相關規(guī)定已經不能規(guī)范司機行為，也已經不能保障消費者的權益受到侵犯，相關單位有著明顯的監(jiān)管不作為，可再追究下來，最終的處罰結果還是沒有一點殺傷力，更重要的是肩負管理司機的企業(yè)，居然一點都不受影響。

的士企業(yè)作為管理的士司機的直接單位，也是可以決定的士司機飯碗的單位，一旦這樣的單位在司機違規(guī)作亂后仍毫無壓力，又如何會主動去管理的士司機、規(guī)范他們的行為？而事實上，我們也不止一次看到，的士出事后企業(yè)不僅沒有立即查處，反而幫著擺平?？梢姡绻麑`規(guī)的士司機的處罰仍是“蜻蜓點水”，而且僅限制在當事人身上，忽略了對背后監(jiān)管主體的責任追究，危害有多嚴重。

如今，不僅加種了對違規(guī)的士的處罰力度，還將管理的士的企業(yè)連坐進來，這無疑讓人看到了相關部門的一些態(tài)度。當然，規(guī)定嚴，還需執(zhí)行嚴。的士作為一個城市的文明窗口，希望福州制定的嚴格規(guī)定得到嚴格執(zhí)行，也希望這一做法得到大力推廣，讓的士成為更多城市文明的風景線。