每年的春運期間，由于客流量大，一些人不得不購買無座票回家，有些人就借此機會向鐵路部門發(fā)難：站著的和坐著的，明明享受著不同的服務，為什么還要付相同的車費？為什么座票與臥鋪價格上有差別，站票與座票卻沒有價格上的區(qū)分。 （新華網12月16日）

每年春節(jié)，鐵路作為承擔最大客運量的運輸方式，給人們的印象往往是擁擠的車廂和疲憊不堪的旅客。盡管鐵路近些年不斷增加運力增開車組，使購票難的現象得到一部分緩解，可是面對日益增長的客流量并不能保證每個旅客都買到坐票、臥鋪票。出售站票只是在現有運能之下，為了滿足大多數人出行愿望的無奈之舉。

有人提出：應該按照市場規(guī)律運作，站票與坐票提供的服務不同，理應實行站票半價；以及購買站票的大多數是農民工兄弟，他們不懂網上購票，而窗口排隊往往購買不到車票。作為弱勢群體他們理應受到價格上更公平的待遇。筆者認為，該觀點本就自相矛盾，出于我國現階段特殊運輸需求，單純追捧市場觀念恰恰是極大的不公平。盡管車廂擁擠難耐，還是有那么多的人選擇火車出行，說明火車在這個價格區(qū)間存在著極大的競爭力，可以使人忽略旅途中的不舒適。而處于安全考慮鐵路提供不出那么大的運能，那么按照市場規(guī)律，需求大于供給時價格必然上漲，擠壓經濟弱小者的需求空間直到達到供需平衡。這種任由市場提高價格的方式與鐵路現行提供最大運能保障出行的方式比較孰優(yōu)孰劣一目了然。鐵路部門在保障最大運輸能力提供更多服務的同時提供站票滿足更多人民的回家需求，而不是為了體現所謂公平任由市場競爭。

而自火車售票之初，與臥鋪收費不同，硬座票價里面也只是包含最基本的運輸距離費用而沒有加收提供座位的費用。特別是出于保障低收入者出行與承擔社會基礎性服務義務的職能，目前鐵路普通列車票價還在延續(xù)著十幾年以來的價格體系。站票與坐票本身都是基于最基本運輸距離費用而產生的，從中剝離出“站票沒有享受到的服務費用”的說法更是無稽之談。若是非要如此，鐵路也要開始征收“座位費”了吧？

自鐵路政企分開之后，鐵路實行公司體制，運營自負盈虧。然而鐵路總公司并沒有順理成章的走“市場化”體系，而是本著鐵路運輸的特殊性，一如既往的承擔起保障人民基本出行需要的社會責任。并逐漸豐富自身服務方式，推出網絡購票電話購票和自動售票機等購票方式，為了保障農民工的回家需求，更是推出了貼合實際的團體購票業(yè)務，最大可能的為外出務工人員回家提供方便，讓這些缺少更多購票手段的務工者享受公平。

對站票價格本身的討論是積極而有意義的，然而緊抓住這個問題不放搏人民眼球就有失公正了。實現社會公平不能僅僅憑借“專家”們隨便拋出的一些觀點，在春運客流高峰下他們需要什么要看下那些并不懂得市場觀念的農民兄弟到家時綻放的笑臉。