近幾年，一些機關單位專車司機憑借其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，并將其轉化為“灰色收入”。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，他們的“灰色收入”已不復存在，于是一些公務車司機便選擇了辭職。（2月19日《法治周末》）

回想過去公車司機，特別是領導專職司機，曾經(jīng)是一份多么讓人羨慕的工作，是塊“香饃饃”。一旦成為公車司機一族，一方面不僅有許多“灰色收入”，端上半個“鐵飯碗”；另一方面又與領導關系近，“搭上”領導這層關系，改變命運從此平步青云。

作為公車司機大軍里的一員，孫睿發(fā)出了“不如趁著年輕，出去闖一闖”的感嘆。究其辭職原因，真如他所說要趁年輕出去闖一闖？有知情人透露：“公車改革后，沒有了隱形福利,光靠單位發(fā)給的裸工資，有的實在難養(yǎng)家糊口，所以不得不選擇了辭職”，這句話才戳破了辭職浪潮的真正原因，只不過多了幾份無奈的情愫罷了。所以置于改革的環(huán)境下，我們不必放大公車司機辭職潮的出現(xiàn)，這也未嘗不是一件好事。

隨著中央八項規(guī)定的出臺，公車司機的“灰色收入”被割掉了，公車不能私用了，不能隨著領導“蹭禮”了，不能利用報銷機會吃回扣了，“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢沒有了，伴隨而來的是骨干的單位裸工資。實際上，公車司機工資的降也是相較過去而言的“降低”，工資的“降低”這本就屬于正常的回歸，也未嘗不是一件好事。

對有些公車司機來說，曾經(jīng)這份美差變成了“苦活”，失落在所難免。但這也是一種警醒，與其依附在灰色收益鏈上，還不如“窮則思變”，打消戀棧心理，給自己“機會”謀求職業(yè)轉型，相信“此處不留爺，自有留爺處”。

同時也讓還留在這個隊伍中的部分人要自覺干事、踏實干事，別盡想那些好事。在車改浪潮中，接下來還有更多硬仗要打，“硬骨頭”要啃，這也未嘗不是一件好事。