死磕高鐵上座率，意義究竟安在？近日，一則“高鐵大量空座是不是資源浪費”的微博在網絡上引發(fā)討論，有觀點據此認為票價太高了，或者高鐵該“調圖”了。這一觀點究竟有幾分道理？（6月20日《經濟日報》 ）

據新聞獲知，鐵路部門的“7·1”列車運行調圖如期而至。優(yōu)化運輸結構，提高運能，想必是鐵路部門調圖的初衷。但是，我們還未全面享受調圖后的帶來的出行便利，來自社會各領域對高鐵上座率的問題卻炒得火熱。試問，如此死磕上座率，意義究竟何在？

高鐵上座率低，這個結論是不是真命題，我們需要仔細斟酌；這個結論選取多大的調查范圍；選取的調查對象是否具有代表性；以什么作為參照物；選取的調查時間是否恰當……這些都是下結論的基礎。否則，這樣的調查結果只會誤導受眾。退一步說，說道“高鐵上座率低”，給我的第一感覺就是運能過剩。可事實上，真是如此嗎？

每年的春運、黃金周之類的節(jié)假日。一票難求的問題一直讓旅客飽受痛楚，可用淡季的客流來判斷鐵路運能，讓我們情何以堪？假如，鐵路部門把運能的提升止步于現狀，真到了“一票難求”的時候，我們該去找誰訴苦！

本著優(yōu)化運輸結構，方便出行的理念，鐵路部門進行了此次調圖，一時的高鐵上座率低，現在卻成了熱門的社會話題?！翱罩梢孕蕾p用”，這句雷言雷語，竟然出自于一些所謂“專家”之口。鐵路調整運行圖的意義是為了滿足所有旅客的出行，不是因為哪條路線客流少哪趟列車乘坐的旅客不多就停開或取消，專家的言論應是站在社會大眾的角度為解除疑惑，而不是隨便把事情加以定論而誤導民眾。實際上，任何事情都有兩面性，我們不能因為一時的上座率低而否定了鐵路部門調整運行圖的意義，當然也不能否定鐵路部門建設和服務仍需加強的事實，死磕上座率的人們，還是且磕且珍惜吧！