年中大促的硝煙尚未散去，電商們關于“國慶大促”、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已在策劃中。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障，物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起，而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。從7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。（6月23日華夏時報）

鐵路開行電商班列，媒體如此報道：“過去以‘大宗商品’為主的鐵路貨運強勢介入‘電商’市場，這在鐵路歷史上還是第一次?！笨梢娖湟饬x不一般。

電商班列的開行，直指被航空和公路運輸長期占據(jù)的快遞小包市場。作為后來者，6列電商班列只是“試水”之旅，但業(yè)內(nèi)人士已覺察到電商班列“相比航空，成本上較為低廉，運輸量也遠超過航空”，“以往被航空和汽車包攬的小包裹快遞業(yè)務，或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)”。

鐵路長期缺席電商市場，但從去年企業(yè)化改制后，其貨運改革方向已敏銳的伸向了欣欣向榮的物流市場，“坐商”變“行商”推出了“門到門”、“一口價”等一系列舉措，被認為是物流市場的有力競爭者。時隔一年，電商班列雖有點姍姍來遲，卻頗顯“狼來了”的氣勢。

在國內(nèi)，物流成本一直居高不下，也間接成為物價上漲的推手。鐵路這次強勢介入電商市場，必將與航空和公路形成有力、良性的競爭，其低廉的運輸成本、不輸于航空的整體運輸時間，最終受益的將是眾多的快遞公司和普通消費者。

對快遞公司而言，與“全天候、成本低、準點率高”的“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。此次電商班列的開行，將使快遞公司的夢想變成現(xiàn)實。而且，進軍快遞市場已是鐵路貨運的大勢所趨。

不過，鐵路貨運長期以大宗貨物運輸為主，在軟硬件環(huán)境上與快遞運輸仍有許多不適應的地方。而且，電商專列不僅是電商發(fā)展推動的結(jié)果，還有鐵路迫于市場改革的壓力。在短期內(nèi)，快遞小包運輸仍然是航空與公路運輸?shù)奶煜隆?/p>

這也在提醒鐵路部門，在電商市場的競爭中求穩(wěn)還要求快，以更合理的價格和更貼近市場需求的定位，近快形成規(guī)模效應，方能在激烈的競爭中扎穩(wěn)腳根，贏得自己的一席之地。