媒體報(bào)道，中央機(jī)關(guān)各部門已開始制定公車改革方案，年底前中央機(jī)關(guān)全面完成改革。根據(jù)方案規(guī)定，司局級(jí)每人每月可獲1300元公務(wù)交通補(bǔ)貼，處級(jí)800元，科級(jí)500元。國(guó)管局知情人士透露，財(cái)政不會(huì)重新?lián)芸?，而是把部門每年三公經(jīng)費(fèi)中的公車費(fèi)用挪用到此處。（10月14日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》）

毫無疑問，“財(cái)政不會(huì)重新為車改撥款”遭質(zhì)疑，一方面是公眾擔(dān)心公務(wù)員吃“雙份套餐”——既享受車改后的公務(wù)交通補(bǔ)貼，又沒掐去車改前的交通補(bǔ)助。到最后，造成公務(wù)員得利，而車改效果打折。另一方面擔(dān)憂監(jiān)管“致盲”。將公務(wù)交通補(bǔ)貼“隱”在舊的三公經(jīng)費(fèi)里，補(bǔ)貼多少、以什么標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼、是不是存在“虛胖”、“跑冒滴漏”等現(xiàn)象，監(jiān)管可能觸及不到。

客觀的說，公眾的擔(dān)心有一定的道理，但目前而言，有比“財(cái)政不會(huì)重新為車改撥款”更靠譜的車改“方向盤”么？首先，財(cái)政不撥款是車改的“催化劑”。車改說到底，就是管住特權(quán)的輪子，必然是阻力重重。不重新?lián)芸睿蛿嗔岁?yáng)奉陰違的后路。試想，相關(guān)單位要是搞“偽車改”，到時(shí)“新車補(bǔ)”必然發(fā)不出來，這樣的偽改革豈不一目了然？因此，財(cái)政不撥款，相關(guān)單位才有車改壓力。

其次，財(cái)政不撥款，有利于判斷改革成果。車改的效果，怎么判定？無非是縱向?qū)Ρ龋嚫暮筝^之前節(jié)省多少公帑?？蓡栴}是，公車費(fèi)用一直裝在三公經(jīng)費(fèi)的盤子里。而且，車改后機(jī)要、應(yīng)急用車，依然會(huì)產(chǎn)生公車費(fèi)用。倘若單獨(dú)列支，公車費(fèi)用攤到三公、財(cái)政開支兩個(gè)盤子里，如何判斷各單位車改成果？而且車改賬單混亂，只能幫助“不想改”的單位渾水摸魚。

再者，沒有固化于制，有利于車改調(diào)整微調(diào)。車改方案公布以來，司局級(jí)1300元／月，處級(jí)800元／月的補(bǔ)貼是高了，還是不足，各方各持己見。但是到底以什么標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼最合理，只有運(yùn)行一段時(shí)間才能給出合理答案?！靶萝囇a(bǔ)”沒有固化于財(cái)政制度，既有利于維護(hù)財(cái)政制度的嚴(yán)肅性，也有給將來進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整留下了空間。

當(dāng)然，群眾對(duì)車改前的補(bǔ)助照拿，監(jiān)管“失明”的擔(dān)憂，也必須顧及。因此有關(guān)方面，必須要做兩件事。一是新車補(bǔ)施行后，要掐掉原來的交通補(bǔ)貼。二是加強(qiáng)監(jiān)管。車補(bǔ)“隱”到三公中，監(jiān)管不能失明。各單位的車改“路線圖”“成果表”必須及時(shí)公布，使之一直在群眾的監(jiān)督之內(nèi)，以公開換支持。