如今，無人機(jī)已廣泛應(yīng)用在各行各業(yè)。（鄭積仕 供圖）

?“據(jù)我們初步了解，福建無人機(jī)擁有量大約兩三萬臺(tái)，但是飛行執(zhí)照全省僅有30余本。”陳功敏告訴記者，無論是沒有飛行執(zhí)照還是沒有進(jìn)行空域申請，嚴(yán)格意義上都屬于“黑飛”。而“黑飛”最直接的危害就是安全隱患問題。（7月7日《東南網(wǎng)》）

“一專三嚴(yán)”為無人機(jī)安全護(hù)航

無人機(jī)在帶給人們科技便利的同時(shí)，也帶來了諸多安全隱患，因無人機(jī)引發(fā)的安全事故層出不窮，故有不少人將其稱為“空中炸彈”?！耙粚Ｈ龂?yán)”思路或許可以給無人機(jī)管理提供一些參考和借鑒。

一專即專門部門管理。無人機(jī)管理之所以重病纏身和疏于管理有很大關(guān)系，在日常生活中我們不知道無人機(jī)該由哪個(gè)部門出面管理。當(dāng)然，僅明確了管理部門歸屬還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，得從執(zhí)行落實(shí)的嚴(yán)度上下功夫。

“三嚴(yán)”之一，源頭嚴(yán)控。無人機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于汽車和火車，所以不單要對生產(chǎn)、加工、銷售嚴(yán)控，而且要實(shí)行最嚴(yán)格的“準(zhǔn)飛制度”，未經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)、取得不了專業(yè)的發(fā)證機(jī)關(guān)證件，即便你是無人機(jī)的擁有者也不能隨便讓它飛上天。

“三嚴(yán)”之二，過程嚴(yán)控。無人機(jī)的管理部門要把對無人機(jī)的管理納入常態(tài)化軌道。管理松懈其實(shí)是變相的放手不管，是對制度的藐視和對人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的漠視。定期巡查、不定期檢查、全方位督查、安全隱患排查層層織網(wǎng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)社會(huì)力量對無人機(jī)管理進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)，讓“黑飛”無處遁形。

“三嚴(yán)”之三，違規(guī)嚴(yán)懲。對違規(guī)飛行行為施以重罰，可以對違規(guī)行為起到以儆效尤的作用。不管是無證飛行也好，不按管理辦法操作也罷，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，絕不手軟。[詳細(xì)]

精彩短評

無人機(jī)“黑飛”須“法制航線”糾偏

對相關(guān)部門而言，要管住無人機(jī)的“黑飛”，首先要做的是完善無人機(jī)管理法規(guī)。比如制定無人機(jī)飛行的“交通法規(guī)”、準(zhǔn)入機(jī)制、備案制度和數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，讓無人機(jī)在“法制航線”上翱翔。（薛家明）

“民用無人機(jī)”為何總是無人管？

“民用無人機(jī)”是需要的。但是，一定要確保其飛行的安全。這就需要擺脫“民用無人機(jī)”總是都該管卻都不管的憂傷。這需要改變目前的多頭管理的做法，變多家管理為一家管理，出了問題直接由管理部門承擔(dān)責(zé)任。（郭元鵬）

無人機(jī)須用制度和技術(shù)“限飛”

買賣市場的無序、操作駕駛培訓(xùn)的空白、飛行領(lǐng)域缺少報(bào)備、整個(gè)監(jiān)管存在漏洞等問題，正是無人機(jī)市場亟需要整治和改進(jìn)的方面。因此，盡快完善無人機(jī)的立法與監(jiān)管，設(shè)立無人機(jī)專用服務(wù)器，采用制度和技術(shù)手段相結(jié)合的辦法，合理地對無人機(jī)行業(yè)和無人機(jī)用戶進(jìn)行有效監(jiān)管，對無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)狀進(jìn)行“限飛”，減少安全事故與隱患，顯得尤為必要和亟需。（胡勇?。?/p>

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